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得知LIN总线系统上与防盗有关的只有SINE
浏览: 发布日期:2018-07-20

  一辆行驶里程约10.6万km的宝马523Li轿车。该车因锁车后防盗系统报警而进站维修。

  故障诊断:接车后,试车验证故障现象,故障现象确实存在,但并不是每次锁车后都会出现。故障发生时表现出的现象是用遥控钥匙锁车,等待约10s后,防盗系统启动,喇叭开始报警,同时双侧转向灯闪烁。

  连接宝马专用故障检测仪(ISID),进入防盗控制单元进行故障检测,读取到的故障代码为801A4B,含义为“倾斜报警传感器(SINE)电压过低故障”。在该车处于防盗报警状态下时,使用ISID进入该车防盗控制单元读取触发防盗系统报警的信息源,系统显示最近的10次报警信息源均来自LIN总线系统监控的防盗系统。查阅相关资料,得知LIN总线系统上与防盗有关的只有SINE,说明防盗系统报警是由SINE触发的,与其他能触发防盗系统报警的装置(如车门、发动机室盖、行李箱盖等)无关。结合故障代码“801A4B”分析,判断故障原因可能是蓄电池电压偏低、SINE及其相关线路存在故障。

  明确了诊断思路后,维修人员首先测量了蓄电池电压,为12.6 V,正常。接着对SINE的自备电池进行检查。SINE的自备电池是1个充电电池,由发电机对其充电。为了验证SINE及其自备电池是否存在问题,维修人员将故障车的SINE(自备电池集成在SINE上)与同型号正常车辆的SINE进行了互换,试车发现故障依旧。因此,也可初步排除SINE及其自备电池存在问题的可能。既然蓄电池电压正常,SINE及其自备电池也是正常的,那么系统为什么会判定SINE电压过低并存储故障代码“801A4B”呢?

  经过仔细思考,维修人员决定对SINE的相关线路进行检查。查阅相关电路(图1),用万用表测量SINE的供电和搭铁。测量SINE导线 V,电压偏低(正常应为蓄电池电压);测量SINE导线与搭铁之间的导通情况,搭铁正常。由此判断故障是SINE的供电电压偏低导致的。

  从图1可以看出,SINE的供电经过后部熔丝盒的熔丝F169。于是用万用表直接测量熔丝F169输出一侧的电压,电压也为10 V,接着测量后部熔丝盒的输入电压,仍是10 V。查阅相关资料可知,后部熔丝盒是由蓄电池上的熔丝F506(熔丝F506是不可更换的可熔断大功率熔丝)直接供电的。用万用表测量熔丝F506的输出电压,为正常的蓄电池电压。由此判断,故障点就在熔丝F506和后部熔丝盒之间的线路上。

  顺着线路检查到后部熔丝盒,没有发现线路问题;将后部熔丝盒拆下检查,发现后部熔丝盒主供电插接器的接合处烧蚀。

  故障排除:将后部熔丝盒主供电插接器的接合处处理干净后装复试车,故障排除。

  故障总结:查看了该车的历史维修记录,发现该车曾因事故做过车尾部整形维修,怀疑是维修人员在拆装时没有完全插到位,主供电插接器的接合处长时间接触不良产生烧蚀,出现虚接,导致SINE因电压偏低而误报警。车辆上锁后,SINE会对系统电压进行监控,如果监测到系统电压过低,SINE会判断车辆遇到了人为断电的可疑操作,于是触发报警。